在汕頭灣海底68米深處，伴隨著直徑14.57米的“永平號”盾構機刀盤破巖而出，世界首座設計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通，標志著連接廣東省汕頭與汕尾的“黃金通道”取得突破性進展。

　　汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，正線全長162公里，設計時速350公里。汕汕高鐵全線控制性工程汕頭灣海底隧道全長9781米，地質構造及水文地質條件極復雜，被視為目前在建風險最高、難度最大的隧道之一。

　　“汕頭灣海底隧道不僅要在8度高烈度地震區穿越17條斷層破碎帶，還要承受近1兆帕超高水壓和強腐蝕性海水的雙重壓力。”中國鐵設汕汕高鐵項目總工程師李為說，為確保隧道建設順利推進，工程建設采用礦山法和盾構法雙向掘進。

　　在海域礦山段，工程建設需下穿汕頭灣主航道風化凹槽，隧道坍塌涌水的施工風險極高；在盾構法施工段，盾構機遭遇極硬巖、軟硬不均、孤石陣“三重極限”地質段落，工程掘進困難重重。

　　“建設過程中，項目團隊首先克服百米級超高水壓開展海上注漿和洞內注漿來封堵裂隙，提高圍巖完整性，給軟弱地層‘補鈣’，再用高精度控制爆破技術進行開挖，‘小步勤挪’減小對圍巖的擾動，最終實現成功貫通。”中鐵十四局汕汕高鐵項目副總工程師都培龍介紹。

　　通過科研攻關，項目團隊研發出海底定向注漿、隔震減震裝置、新型抗裂材料等一系列新技術。“這些創新成果的應用，不僅讓汕頭灣海底隧道成為抗壓抗震抗腐蝕‘三料冠軍’，還創造了多項深海隧道建設紀錄。”中國鐵設汕頭灣海底隧道專業負責人霍飛說，汕頭灣海底隧道成為世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內開通水壓最大的海底隧道。它的順利貫通，為汕汕高鐵全線如期開通運營打下了堅實基礎，也為國內外類似工程建設提供了有益參考借鑒。