今年2月，汽車市場(chǎng)火熱競(jìng)爭(zhēng)迎來新一輪的升級(jí)。

　　比亞迪、長(zhǎng)安等車企在智能化領(lǐng)域率先發(fā)起“攻勢(shì)”。

　　比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，首批上市的21款車型將搭載“天神之眼C”智駕技術(shù)方案，覆蓋7萬級(jí)到20萬級(jí)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“好技術(shù)就應(yīng)該人人可享。”

　　智駕領(lǐng)域已成汽車行業(yè)“兵家必爭(zhēng)之地”。2月25日，特斯拉宣布為中國客戶分批次更新軟件，推出城市道路自動(dòng)輔助駕駛功能。

　　“智能駕駛的爆發(fā)，是技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多個(gè)方面因素疊加、互動(dòng)的結(jié)果。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽明高表示。他認(rèn)為“全民智駕”有助于加速智能駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)。

　　智能駕駛距離進(jìn)入尋常百姓家還有多遠(yuǎn)？如何做到更聰明、更好用、更安全？

　　競(jìng)爭(zhēng)白熱化 智駕駛?cè)搿翱燔嚨馈?/strong>

　　“我對(duì)智能駕駛比較關(guān)注，最近也體驗(yàn)了一些智駕功能，包括高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、自動(dòng)泊車，這些功能都讓我覺得很新奇。”近日，在北京某品牌4S店一位消費(fèi)者就智能駕駛談了自己的看法。他表示，特別是在高速領(lǐng)航模式下，智駕系統(tǒng)能夠識(shí)別道路和障礙物，自動(dòng)調(diào)整車速、車道，這些功能在長(zhǎng)途自駕中都很有用。

　　智能駕駛汽車是指通過搭載激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等先進(jìn)傳感裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。這被視為汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性技術(shù)革命。

　　行業(yè)的普遍共識(shí)是，新的汽車產(chǎn)業(yè)革命“上半場(chǎng)”拼的是電動(dòng)化，而“下半場(chǎng)”比的是智能化。作為全球汽車產(chǎn)業(yè)乃至科技競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)之一，“智能駕駛”賽道上的爭(zhēng)奪也日益白熱化。

　　2025年2月9日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃。

　　很多車企在智駕競(jìng)爭(zhēng)中提速。今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”計(jì)劃，展現(xiàn)新的智能化戰(zhàn)略。其中包括將在10萬元級(jí)別車型搭載激光雷達(dá)，讓智駕更親民。嵐圖汽車CEO盧放則宣布嵐圖“All in”智能化，攜手華為，全品類搭載華為乾崑智駕方案，為用戶帶來智駕體驗(yàn)。廣汽埃安、零跑等品牌也紛紛宣布將激光雷達(dá)、端到端方案下探至15萬級(jí)市場(chǎng)，智能駕駛進(jìn)一步走向“普及”。

　　2025年2月10日，智己汽車宣布已完成與DeepSeek深度融合。

　　同時(shí)，人工智能領(lǐng)域的飛速發(fā)展也成為智能駕駛的“催化劑”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有包括吉利、嵐圖、猛士、智己、長(zhǎng)城、廣汽、奇瑞等多家車企和品牌宣布接入DeepSeek。“DeepSeek等大模型有助于以更少的數(shù)據(jù)和訓(xùn)練成本，實(shí)現(xiàn)同等性能的城市自動(dòng)駕駛功能。”知行汽車科技系統(tǒng)總監(jiān)張偉認(rèn)為。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面智能化時(shí)代，人工智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用給汽車智能化帶來全面變革。

　　為規(guī)范汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，我國在2022年初就實(shí)施了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動(dòng)化分為了6級(jí)。L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3是有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員在緊急情況執(zhí)行接管；L4為高度自動(dòng)駕駛；L5為完全自動(dòng)駕駛。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，現(xiàn)在市面銷售的車輛，最高屬于L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)。駕駛?cè)藛T在駕駛車輛時(shí)，輔助駕駛功能打開以后，還需要始終保持開車的注意力，雙手不能離開方向盤。而L3級(jí)別有條件自動(dòng)駕駛則是一道重要“分水嶺”，意味著負(fù)責(zé)目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的主體將由人轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)。

　　來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車滲透率已經(jīng)達(dá)到55.7%。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年這一數(shù)據(jù)有望突破65%。

　　智駕成“標(biāo)配” “加分項(xiàng)”變“必答題”

　　智能駕駛的“普及”，對(duì)于市場(chǎng)、消費(fèi)者以及企業(yè)來說，都需要一個(gè)逐漸接受、持續(xù)提升的過程。

　　賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海表示，他使用智能駕駛總共開了約1.5萬公里，“對(duì)于智能駕駛，用戶都會(huì)經(jīng)歷從‘怕開’‘敢開’到‘要開’三個(gè)階段”。

　　為了讓消費(fèi)者更好地接受智能駕駛，同時(shí)也充分展示汽車品牌的智駕技術(shù)，從去年開始，車企高層紛紛親自出馬，涌入直播間，開啟路上智駕測(cè)試。

　　2024年4月，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍駕駛星紀(jì)元ET開啟了城際智駕長(zhǎng)途挑戰(zhàn)。隨后，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍通過直播向網(wǎng)友展示自家產(chǎn)品的智駕功能；小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也在直播中測(cè)試了小米SU7 Pro的城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能；華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東直播測(cè)試了搭載華為乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)的享界S9，展示“車位到車位”智能駕駛功能……企業(yè)領(lǐng)軍人紛紛化身“智駕推薦官”，圍繞產(chǎn)品功能與用戶體驗(yàn)現(xiàn)身說法。

　　2024年11月14日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍直播體驗(yàn)端到端智駕。

　　以智能駕駛為核心的智能化路徑已成為汽車行業(yè)共識(shí)。而在市場(chǎng)層面，智駕功能也成為消費(fèi)者購車過程中重要的考量因素之一。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》中顯示，90%的中國消費(fèi)者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費(fèi)，其中30%甚至愿意支付1萬元以上。而對(duì)于部分年輕消費(fèi)者來說，相比超越傳統(tǒng)汽車性能指標(biāo)，智能化體驗(yàn)對(duì)他們更具吸引力。

　　有企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，根據(jù)車主需求和偏好信息統(tǒng)計(jì)，車輛智能化功能的增加，會(huì)顯著提升消費(fèi)者的購買意愿，像NOA這樣的功能，市場(chǎng)反饋就更加明顯了。

　　市場(chǎng)需求為智駕提“智”升級(jí)帶來了新的動(dòng)力。2024年曾被業(yè)內(nèi)人士稱為“整車智能駕駛元年”，眾多汽車企業(yè)和品牌爭(zhēng)相配置高速NOA、城市NOA等“L2+”高階智駕功能。

　　之前，高階智駕拼的是“有路就能開”，而到了2025年，競(jìng)爭(zhēng)中又多了新的一項(xiàng)，看看誰的“價(jià)格更親民”。

　　2025年2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)。

　　過去，配備NOA等“L2+”高階智駕功能的車型，通常售價(jià)都在20萬元以上。將高階智駕下沉，搶占平價(jià)市場(chǎng)，成為車企在激烈競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)的“大招”。

　　據(jù)了解，比亞迪的“天神之眼C”智駕技術(shù)方案擁有高速N0A、智能泊車等智駕功能。當(dāng)這些功能來到10萬-20萬元區(qū)間，甚至下探至10萬元以下車型，則為更多消費(fèi)者打開了智駕的大門，也給業(yè)界帶來了新的震撼。王傳福認(rèn)為，未來2到3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。

　　高階如何定義？“能用VS好用”引熱議

　　“全民智駕”的話題在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議，也帶來了一些爭(zhēng)論。

　　“智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！”余承東通過社交媒體先后兩次發(fā)聲，“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，值得表揚(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級(jí)的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的呵！”

　　魏建軍表示：“智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。真正的智能駕駛技術(shù)關(guān)乎每一個(gè)用戶和家庭的出行體驗(yàn)與安全，必須能夠滿足用戶高頻的出行場(chǎng)景。”

　　華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在接受采訪時(shí)也表示，當(dāng)前行業(yè)關(guān)于“高階智駕”的概念有點(diǎn)混淆。他認(rèn)為高階智駕需要同時(shí)具備高速和城區(qū)智駕領(lǐng)航能力，這樣才能做到“全國都能開，有路就能開”。“全民智駕是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然趨勢(shì)，需要全行業(yè)一起努力。希望消費(fèi)者都用上更加安全、體驗(yàn)更好的智駕。”他說。

　　小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則通過社交媒體回應(yīng)：“歡迎最近數(shù)家我非常尊重的頭部車企發(fā)布智能化戰(zhàn)略，加入智能駕駛?cè)珖踔寥蚱占暗拈_始！”他表示將攜手推動(dòng)中國智駕的進(jìn)步，推動(dòng)智能駕駛?cè)嫫占啊?/p>

　　關(guān)于“高階”定義的爭(zhēng)論各有觀點(diǎn)。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于智駕技術(shù)的安全最為關(guān)注。有消費(fèi)者表示：“智駕功能很吸引人，但安全性是最重要的，我更愿意親身體驗(yàn)后再做決定。”

　　雷軍在2024年曾就進(jìn)一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應(yīng)用提出建議，他認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的智能駕駛產(chǎn)品在功能定義、安全性能、人機(jī)交互、運(yùn)行條件、數(shù)據(jù)應(yīng)用等方面仍有較大差異，存在駕駛安全和數(shù)據(jù)安全隱患。需盡快推進(jìn)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品監(jiān)管辦法落地，規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品的安全應(yīng)用。

　　車輛智能駕駛功能

　　針對(duì)目前車輛的智駕功能，業(yè)內(nèi)專家表示，目前國內(nèi)智駕類別較多，功能區(qū)別較大，有的只適合高快（高速、快速路）領(lǐng)航，有的可實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航及復(fù)雜路況，有的則可實(shí)現(xiàn)車位到車位及代客泊車、記憶領(lǐng)航等高階功能，消費(fèi)者選購智駕車型時(shí)須仔細(xì)辨別。

　　中汽測(cè)評(píng)技術(shù)管理部副部長(zhǎng)張魯提醒消費(fèi)者，學(xué)習(xí)和了解智能駕駛系統(tǒng)的功能范圍及緊急情況應(yīng)對(duì)方法是安全使用智能駕駛系統(tǒng)的“法寶”，特別是要留意在一些復(fù)雜路況或是惡劣天氣情況下可能存在表現(xiàn)不佳的情況。此外，用戶還需及時(shí)更新軟件以獲取最新功能和安全補(bǔ)丁。

　　無論智駕處于“湊合能用”還是“好用”的階段，安全始終是不可逾越的底線。專家提醒，當(dāng)前的智能駕駛距離完全自動(dòng)化駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，即使開啟了智駕功能，駕駛員的雙手也應(yīng)時(shí)刻放在方向盤上，密切關(guān)注路況，以便隨時(shí)接管車輛，切忌掉以輕心，更不能做出諸如在駕駛過程中睡覺、玩手機(jī)等危險(xiǎn)行為。