河南鄭州的“鋼鐵駝隊”是越來越忙了！6月6日，在鄭州圃田站，一列列班列在此汽笛聲疾，或始發，或進站；橘色的龍門吊抓起五顏六色的集裝箱放置在各列火車上；轉運卡車來往穿梭……

　　數據顯示，1-4月，中歐班列（鄭州）累計開行已經超過529列，發送、到達貨物共計4.7萬標箱，較去年同期分別增長135%、113%。5月，更是開行超過170列。

　　躍動的數據背后，是鄭州中歐班列的“鋼鐵駝隊”不斷跑出加速度，也是鄭州經濟活力與動力的直觀體現。

　　在鄭州，當地人對城市經濟的特色有兩個普遍的認同——“鄭州是火車上拉來的城市”“不靠海，不沿邊，發展要靠絲路和藍天”。

　　“火車”“絲路”，在這些關鍵詞的背后，鄭州究竟做了什么？

　　不沿邊、不靠海、不臨江，鄭州就放大鐵路樞紐的的區位優勢，開行國際貨運班列，打通物流通道。

　　2013年7月18日，首班從鄭州出發至德國漢堡的國際貨運班列開行，鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。

　　至2023年，中歐班列（鄭州）已累計開行超8000列，通達40余個國家。進出口貨運量近420萬噸、貨值280多億美元。

　　目前，中歐班列（鄭州）已經跑過了10年。鄭州又開始提前布局，圍繞“優勢再造”，對中歐班列提質擴量，做起了新一輪的規劃和建設。

　　鄭州國際陸港應運而生。此前，鄭州以圃田為核心的國際陸港體系位于經開區，距離市中心僅8公里，園區面積約5.8平方公里，發展潛力受限。

　　按照規劃，新的陸港規劃面積約50平方公里，總投資超500億元，瞄準“世界級國際鐵路樞紐港、中歐班列運貿產創新發展示范區、內陸口岸經濟高質量發展先行區”三大戰略定位，建成后將具備中歐班列年發運“萬列千萬噸”的承載能力。

　　“這里是中歐班列的‘新家’，也是鄭州打造高能級對外開放合作平臺的新實踐。”鄭州新絲路國際港務投資有限公司副總經理蘇良鵬介紹，2023年3月，鄭州國際陸港首批兩個重點項目——西作業區倉儲和專用鐵路已經開工。

　　相關項目建成后，中歐班列（鄭州）新能源汽車專列運行效率將進一步升級。

　　據了解，鄭州國際陸港西作業區倉儲，是新能源汽車供應鏈作業場站，定位為新能源汽車供應鏈服務中心。目前，30萬平方米倉儲中心已經投入使用，可以實現100萬輛新能源汽車零配件儲存。而造好的新能源整車，將可在陸港東場站的中歐班列集結中心鐵路場站聚集，高效率批量運到海外。

　　此外，“不止新能源汽車，鄭州國際陸港還將探索把多式聯運模式拓展到更多的產業集群?！碧K良鵬說。

　　資料顯示，近年來，在鄭州板材專列、客車專列、鄭煤機液壓支架專列等特色化、定制化產業班列陸續開設，越來越多的“河南制造”已經乘坐中歐班列（鄭州），循著鐵軌走向全球。

　　一港通，百業興。

　　可以預見，未來，隨著鄭州國際陸港項目的陸續建成，中歐班列（鄭州）的運力和運行效率將進一步提升。