近期，蘇伊士運(yùn)河被堵塞，導(dǎo)致往來船只受阻，給包括廣大僑商在內(nèi)的全球貿(mào)易商帶來極大影響，反映出建立陸路互聯(lián)互通、打造多條貿(mào)易運(yùn)輸線路的重要性。

資料圖：從武漢開往德國杜伊斯堡的中歐班列。 （圖/新華社）

　　據(jù)《華爾街日報》3月30日報道，堵住蘇伊士運(yùn)河6天的巨型集裝箱貨船“長賜”號現(xiàn)已脫困，正向北航行至一處錨點(diǎn)，為重新開通這條關(guān)鍵水道并結(jié)束數(shù)日來的全球供應(yīng)鏈延誤鋪平道路。蘇伊士運(yùn)河是國際重要航運(yùn)通道，而該河道此次的意外堵塞以及對全球貿(mào)易帶來的影響，也反映出建立陸路互聯(lián)互通、打造多條貿(mào)易運(yùn)輸線路的重要性。

　　蘇伊士運(yùn)河是連接紅海與地中海的交通要道，也是從歐洲到亞洲最短的海上貨運(yùn)要道，而一旦被“截斷”，貨船就需繞過非洲南端好望角，這不僅增加了貨運(yùn)時間，而且也提升了貨運(yùn)成本。因此，對國際航運(yùn)業(yè)而言，蘇伊士運(yùn)河至關(guān)重要。據(jù)統(tǒng)計，全球25%的集裝箱貨運(yùn)通過蘇伊士運(yùn)河完成，而亞歐之間的集裝箱運(yùn)輸幾乎全部要經(jīng)過這條交通要道。蘇伊士運(yùn)河管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年通過蘇伊士運(yùn)河船舶近1.9萬艘，即平均每天有51.5艘船舶經(jīng)過該運(yùn)河。

　　針對此次蘇伊士運(yùn)河堵塞所帶來的影響，丹麥“海運(yùn)情報”咨詢公司預(yù)測稱，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。蘇伊士運(yùn)河的一次意外堵塞，對全球貨運(yùn)和貿(mào)易帶來的“蝴蝶效應(yīng)”引發(fā)世界對互聯(lián)互通的更多思考。

　　作為連接歐亞大陸貨運(yùn)的中歐班列越發(fā)受到國際輿論的關(guān)注。據(jù)中國國鐵集團(tuán)統(tǒng)計：2020年，中歐班列累計開行1.24萬列、運(yùn)送113.5萬標(biāo)箱，分別同比增長50%、56%，綜合重箱率達(dá)98.4%，年度開行量首次突破1萬列，單月開行均穩(wěn)定在1000列以上。2021年，中歐班列依舊保持上漲態(tài)勢。1月和2月，中國和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運(yùn)列車，同比增長96%；貨物交付量同比增長106%。在新冠疫情之下，中歐班列的“鋼鐵駝隊”不僅確保大量物資及時運(yùn)達(dá)，而且也顯現(xiàn)出作為陸路貿(mào)易運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。

　　實(shí)際上，在此次蘇伊士運(yùn)河意外遭遇堵塞后，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺收到關(guān)于中歐班列的咨詢，就較之前多了1倍。新加坡《聯(lián)合早報》稱，在北極航線依然受限，繞行好望角太貴太遠(yuǎn)的情況下，中歐班列作為一種更有保障的陸路運(yùn)輸，成為為數(shù)不多的備用選項。英國《金融時報》中文網(wǎng)稱，近期海運(yùn)出現(xiàn)集裝箱短缺、運(yùn)費(fèi)上漲和船期延誤問題，促使許多出口商改用陸路運(yùn)輸，中歐班列開行量激增。

　　從2011年首趟中歐班列出發(fā)，到去年開行量首次突破“萬列”大關(guān)，中歐班列不斷憑借其時效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，成為當(dāng)前國際物流陸路運(yùn)輸?shù)摹包S金通道”。特別是經(jīng)歷新冠疫情挑戰(zhàn)后，中歐班列在維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面的作用未來將越發(fā)凸顯。