從古至今，中國(guó)人探索海洋的腳步從未停止。1975年，考古工作者在廣州中山四路發(fā)現(xiàn)了一處秦代到南越國(guó)時(shí)期的造船遺址，證明當(dāng)時(shí)南越國(guó)已具備了海洋航運(yùn)的能力。可以說(shuō)，廣州是中國(guó)走向海洋的起點(diǎn)之一。

　　廣州，也是海上絲綢之路重要發(fā)祥地，唐宋時(shí)期，以扶胥港為起點(diǎn)的“廣州通海夷道”是世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線；唐至南宋初年，廣州是中國(guó)第一大港。從隋唐至今，雖然廣州黃埔港四易其址，但一直見(jiàn)證著千年來(lái)廣州這艘“大舶”不斷揚(yáng)帆起航。

　　海洋門戶 萬(wàn)里波澄 從“扶胥港”到“黃埔港”

　　坐落在廣州黃埔區(qū)廟頭村的南海神廟古樸敦厚。很多人好奇，為何南海神廟儀門的東側(cè)有一尊穿著中國(guó)唐代官服、黝黑臉龐的外國(guó)人塑像？原來(lái)，古時(shí)，許多來(lái)華的朝貢使、外國(guó)商賈等出入廣州時(shí)，都要來(lái)南海神廟。南宋學(xué)者方信孺在《南海百詠》里說(shuō)，唐朝波羅國(guó)(古印度)使者到京城朝貢，返程時(shí)順道登廟。貢使種下了從波羅國(guó)帶來(lái)的兩粒波羅樹(shù)種子，不料因流連廟中景致，誤了歸船。他立化海邊遠(yuǎn)眺故鄉(xiāng)……

　　這座人像，折射了當(dāng)時(shí)的繁華盛景。如同唐代文豪韓愈在《送鄭尚書赴南海》所書的那樣，“蓋海旂幢出，連天觀閣開(kāi)。”斯時(shí)，不論是廣州人出海，還是外國(guó)海船到廣州，在經(jīng)過(guò)南海神廟古碼頭時(shí)，都要來(lái)南海神廟祈求“海不揚(yáng)波，順風(fēng)順?biāo)馀d隆，買賣兩旺”。

　　據(jù)《新唐書·地理志》記載，唐代以南海神廟扶胥港為起點(diǎn)的“廣州通海夷道”已長(zhǎng)達(dá)14000公里，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的航道。“廣州通海夷道”，指的就是以南海神廟前的古碼頭為起點(diǎn)的通航之路。

　　1991年，聯(lián)合國(guó)教科文組織海上絲綢之路考察團(tuán)乘“和平之舟”號(hào)抵達(dá)黃埔港，首站考察南海神廟，并確認(rèn)這里是中國(guó)歷史上海上絲綢之路的起點(diǎn)之一。

　　其實(shí)，早在隋代，扶胥港或已形成。扶胥古港在如今的黃埔古碼頭一帶。我國(guó)著名地理學(xué)家曾昭璇在《廣州歷史地理》一書中寫道：“扶胥”在古越語(yǔ)中為“人墟”之意。當(dāng)時(shí)，扶胥地區(qū)已發(fā)展成廣州南海鎮(zhèn)。公元594年，隋文帝下詔，在南海鎮(zhèn)為南海神建祠。南海神廟是中國(guó)現(xiàn)存歷史最悠久、規(guī)模最大、最完整的海神廟，也是扶胥古碼頭的地理標(biāo)志。

　　明代以后，因航道淤積，廣州外港向黃埔洲與琵琶洲一帶水域轉(zhuǎn)移(今海珠區(qū)黃埔村)，始有“黃埔港”之名。2005年，在建設(shè)南海神廟前廣場(chǎng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了清代碼頭遺址。同年，考古專家在南海神廟西南側(cè)發(fā)掘出明代古碼頭遺址。明清古碼頭和石刻碑文等文物作為海上絲綢之路發(fā)祥地的有力佐證，見(jiàn)證了廣州作為中國(guó)的海洋門戶、世界大港的千年輝煌。

　　山海遼闊 往來(lái)巨舶　見(jiàn)證海絲千年輝煌

　　廣東省內(nèi)唯一一座“海事”專題博物館，坐落在南海神廟東側(cè)。踏入館內(nèi)，向海而行的氣息撲滿而來(lái)：托著小鳥(niǎo)的胡人坐俑，波斯薩珊王朝器形的西村窯極品……在唐宋時(shí)期，一艘艘載滿了珍品的遠(yuǎn)洋商船從廣州扶胥港啟航，跨越南海、印度洋，到達(dá)波斯灣乃至更遙遠(yuǎn)的地方，再運(yùn)回香料、藥材、犀角、珠玉等舶來(lái)品。一次次航行就是一場(chǎng)場(chǎng)貿(mào)易。　唐代“安史之亂”后，中原通往西域的陸上絲綢之路被阻斷并衰落，貨物貿(mào)易逐漸改走海上絲綢之路，廣州由此成為中國(guó)第一大港，碧海揚(yáng)帆、貨通萬(wàn)國(guó)。海外貿(mào)易的興旺帶來(lái)了巨額稅收，唐開(kāi)元年間，朝廷在廣州設(shè)立市舶使，宋代則設(shè)市舶司，管理海外貿(mào)易。作為當(dāng)時(shí)中國(guó)第一大港的外港，扶胥港發(fā)揮了巨大作用，守護(hù)商船的南海神因而被皇家冊(cè)封為“洪圣廣利王”(意即廣收天下之利)。　　宋代，商船自扶胥港可達(dá)“西南諸蕃三十余國(guó)”，“夷舶往來(lái)，百貨豐盛”，包括瓷器、絲綢、茶葉、香藥、玻璃器等。頻繁的經(jīng)貿(mào)往來(lái)促進(jìn)了東西方的文化交融，造就了廣州兼容并蓄、豐富多彩的文化底色。

　　乾隆二十二年(1757年)，乾隆下旨：“口岸定于廣東，洋船只準(zhǔn)在廣東收泊貿(mào)易。” 寧波、舟山、廈門三個(gè)口岸由此關(guān)閉，廣州成了清代對(duì)外貿(mào)易中心。1759年，朝廷指定黃埔港為外國(guó)商船唯一停泊港口。那時(shí)，外國(guó)商船要進(jìn)入廣州，必須先到黃埔古港停泊，辦理相應(yīng)手續(xù)后，才能進(jìn)入十三行進(jìn)行交易。據(jù)《黃埔港史》記載，廣州“一口通商”的80多年間，停泊在黃埔古港的外國(guó)商船共計(jì)5107艘。十三行商館區(qū)一帶各國(guó)商賈穿梭、江面上萬(wàn)舸競(jìng)舤，熱鬧非凡。

　　天時(shí)地利，十三行也因此涌現(xiàn)出一批巨富，如潘振承、伍秉鑒、盧觀恒等，其中伍秉鑒更是當(dāng)時(shí)的世界首富。他擁有2600萬(wàn)兩白銀，相當(dāng)于今天的50多億元。伍家在珠江岸邊的豪宅，據(jù)說(shuō)可與《紅樓夢(mèng)》中的大觀園媲美。

　　四易其址 風(fēng)物燦爛 史上三度入選羊城八景

　　漫步在黃埔港，片片青磚記錄著風(fēng)云際會(huì)，篇篇碑文銘記著千年繁華。沉淀的歲月造就了這里風(fēng)物光華。斗轉(zhuǎn)星移，黃埔港雖然四易其址，但與黃埔港相關(guān)的美景曾三度入選羊城八景。

　　第一次是在宋朝。在南海神廟西南角，有一處名為章丘的山崗，沿著古樹(shù)遮蔽下的綠蔭拾級(jí)而上，便來(lái)到浴日亭。古時(shí)這里三面環(huán)水，拂曉時(shí)分登臨，萬(wàn)頃碧波染金光，太陽(yáng)從海上冉冉升起，稱“扶胥浴日”。

　　北宋紹圣初年(1094年)，蘇東坡慕名前往南海神廟游覽，他在這里揮毫寫下《南海浴日亭》一詩(shī)。蘇軾之后，楊萬(wàn)里、湯顯祖、劉克莊、陳恭尹、湛若水等文人墨客都曾慕名而來(lái)，賦詩(shī)唱和。

　　第二次是元代。“扶胥浴日”再次列為羊城八景之首。

　　第三次是1986年，黃埔港迎來(lái)新一輪騰飛，浩渺珠江云集的船舶，宛如顆顆明珠靜臥江面，開(kāi)闊磅礴的“黃埔云檣”于1986年被評(píng)為羊城新八景之一。

　　如今，如果去黃埔欣賞美景，遠(yuǎn)不止古碼頭，黃埔區(qū)梳理了701處、十類古遺存(簡(jiǎn)稱黃埔“十古”)，活化歷史、沉淀文化，成為黃埔的文旅名片：始建于南宋端宗景炎年間的蓮塘村，是華南地區(qū)第一大姓陳氏族人南遷之后的居住村落。擁有800多年歷史的玉巖書院，是廣州現(xiàn)存最早的書院。在聯(lián)和街八斗村里，既有清代傳統(tǒng)客家古建筑三捷何公祠，又有歷經(jīng)300余年不枯不腐的八斗古井，可以看到當(dāng)?shù)卮迕袢员Ａ糁呦θ∷膫鹘y(tǒng)習(xí)俗。位于大沙街道橫沙社區(qū)的橫沙書香街，260多米的彎曲小道上分布著53家百年私塾祠堂。

　　向海而行 古港今貌 迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

　　巨輪不絕，帆檣如云。1950年10月，黃埔港復(fù)港，并進(jìn)行了大規(guī)模擴(kuò)建。1959年9月15日，載重1.3萬(wàn)噸的波蘭“捷爾仁斯基”號(hào)遠(yuǎn)洋貨輪駛進(jìn)黃埔港，這是黃埔港首次停泊萬(wàn)噸級(jí)巨輪。1960年2月，中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的深水碼頭第一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位在此投入使用。

　　改革開(kāi)放后，黃埔重新成為外資登陸中國(guó)市場(chǎng)的“橋頭堡”，助推了黃埔港新一輪的騰飛。如今，黃埔港按照國(guó)際航運(yùn)中心的總體規(guī)劃轉(zhuǎn)型升級(jí)，逐步退出了煤、礦等粗放性貨類運(yùn)輸，主營(yíng)業(yè)務(wù)是集裝箱、鋼材和其他清潔貨類運(yùn)輸，目前是華南地區(qū)最大的鋼材接卸港之一和設(shè)備進(jìn)出口主要口岸，也是廣州和臨港企業(yè)成本最低的物流通道。

　　歷經(jīng)千年的黃埔港仍然舉足輕重、不可或缺。黃埔港擁有一個(gè)靈活實(shí)用的貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)體系。如“穿梭巴士”就是使用中小型駁船，通過(guò)廣東發(fā)達(dá)的水系，將香港、深圳、廣州等大型港口運(yùn)來(lái)的集裝箱迅捷地運(yùn)往珠三角各地。黃埔港港區(qū)內(nèi)設(shè)有鐵路專用線，與京廣、廣深鐵路相連，“水鐵聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)通往全國(guó)乃至世界各地。

　　隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的快速推進(jìn)和環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”概念的提出，粵港澳大灣區(qū)港口群迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇。黃埔港在下一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)中，將走好“港城融合”之路：航運(yùn)新興業(yè)態(tài)入駐，城市更新加速，成為航運(yùn)服務(wù)業(yè)集聚區(qū)、粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代服務(wù)創(chuàng)新區(qū)。

　　南海滔滔，絲路迢迢，是歷史，也是現(xiàn)實(shí)，是傳承，也是創(chuàng)新。

　　今天，黃埔港往來(lái)的不僅有中外巨舶，更有越來(lái)越豐富多元的交流互鑒。它將經(jīng)歷一場(chǎng)更高層次的“升級(jí)”——從有形港到無(wú)形港，從工業(yè)港到文化港，從傳統(tǒng)港到智能港。歷史、現(xiàn)實(shí)和未來(lái)在此交會(huì)，黃埔港連同廣州城見(jiàn)證了千年的遼闊山海，熱鬧繁華，如今正開(kāi)始新一輪的蓄勢(shì)騰飛，而下一個(gè)千年，就在眼前。