20世紀70年代，阿曼仿制了阿布·奧貝德遠赴中國時的古船，不使用一根鐵釘，以椰棕搓成的繩子將木板連結(jié)起來，代表了阿曼高超的傳統(tǒng)造船技藝。該船也被命名為“蘇哈爾號”。圖為在阿曼首都馬斯喀特展出的“蘇哈爾號”。盛 陽攝

　　“仿明代鄭和寶船”位于江蘇南京寶船廠遺址公園，具有良好的適航性和穩(wěn)定性，可用于遠洋航行。船體采用中國傳統(tǒng)捻縫工藝，捻縫材料主要為純正桐油、殼灰、竹絲粉等，按比例混合后用打灰機反復捶打成熟。閔 捷攝

　　6月25日是第11個“世界航海日”，7月11日是第17個“中國航海日”。

　　截至2020年底，中國海運船隊運力規(guī)模達到3.1億載重噸，居世界第二位。中遠海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模分別已經(jīng)達到全球綜合類航運企業(yè)第一位和第二位。中國已與世界上27個主要的航運國家和地區(qū)簽署了船員證書認可協(xié)議，每年外派船員大概在13萬人次左右，居世界前列。

　　在歷史悠久的海上“絲綢之路”上，中國與世界各地有著長期交往歷史，留下了具有歷史、科學和藝術(shù)價值的豐富史跡。

　　“蘇哈爾號”

　　帶來了亞麻、羊毛

　　公元8世紀后，阿拉伯人成為印度洋地區(qū)最重要的航海者，借助承載量較大的阿拉伯商船，阿拉伯人推動航海貿(mào)易發(fā)展并成為東西方間中介貿(mào)易的重要參與者。

　　公元9世紀后期，阿拉伯地理學家伊本·胡爾達茲比赫在《道里邦國志》一書中，詳細撰述了自波斯灣到中國廣州等地的航線、里程與時間。中國史書《新唐書·地理志》則載錄了唐代地理學家賈耽“廣州通海夷道”之路線、停泊港及日程，亦即由廣州往南海，經(jīng)中南半島至印度洋，再到波斯灣的西向航路。

　　阿曼北部的蘇哈爾城，曾是波斯灣和印度洋貿(mào)易通道上活躍的貿(mào)易中心及港口，在與中國的貿(mào)易活動中發(fā)揮過重要作用，被稱為“中國的大門”。1200多年前，善于航海的阿曼人建造了一艘商船，阿曼航海家阿布·奧貝德從蘇哈爾起航，向萬里之遙的大唐王朝航行，歷盡千難萬險，終于成功抵達廣州。“蘇哈爾號”商船帶來了亞麻、羊毛、金屬制品、乳香等阿曼特產(chǎn)，運回了中國絲綢、陶瓷、樟腦等物品。隨著更多的阿拉伯商船抵達中國，海上“絲綢之路”逐漸走向繁盛頂峰。

　　鄭和寶船

　　應用儀器導航技術(shù)

　　中國是海上“絲綢之路”上的東方起點。秦漢時期，溝通東西方的航道已經(jīng)出現(xiàn)。宋元時期，儀器導航技術(shù)在航海中的應用使航海事業(yè)發(fā)生了重大變革，成就了明代鄭和下西洋的壯舉。

　　司南作為指南針的前身，早在戰(zhàn)國就以天然磁石加工成湯勺狀的形態(tài)出現(xiàn)。宋代，指南針有鋼鐵人工磁化的指南魚、水浮針以及嵌有磁石的木制指南魚和指南龜?shù)取Ｗ钸t到南宋，指南浮針已發(fā)展演變?yōu)樗∈酱帕_盤，即針盤。到了元代，針盤經(jīng)廣泛應用與經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累，形成了一套航行轉(zhuǎn)向針點位軌跡，而這些點位軌跡的集合，稱為針路，也即針位航路。

　　永樂三年至宣德八年，鄭和率領(lǐng)百余船、2.7萬余人組成的龐大船隊，7次遠航西洋，訪問了亞、非多個國家和地區(qū)。

　　鄭和船隊之大、人數(shù)之多、航程之長、時間之久在古代海上“絲綢之路”上十分罕見。為了保證航海安全，鄭和船隊配有專業(yè)航海人員，綜合應用多種航海技術(shù)。其中，《鄭和航海圖》開啟了明文記載具有航跡推算與修正技術(shù)意義的針路，集古代中國針路航海技術(shù)之大成。

　　“海絲”史跡塑造

　　民眾的價值認知

　　海上“絲綢之路”的文化遺產(chǎn)塑造著沿線國家和地區(qū)民眾的價值認知。

　　20世紀70年代，阿布·奧貝德遠赴中國時的古船被仿制出來，采用阿曼傳統(tǒng)造船技藝，不使用一根鐵釘，以椰棕搓成的繩子將造船用的木板連結(jié)起來。這艘船被再次命名為“蘇哈爾號”。

　　1980年11月，“蘇哈爾號”沿著古代阿拉伯航海家開辟的航線，經(jīng)印度洋，穿過暗礁遍布的馬六甲海峽駛向中國，在航行近6000海里后于次年7月抵達廣州。

　　1995年，廣州在洲頭咀公園內(nèi)鑄成紀念碑，銘刻著“蘇哈爾”三桅木帆船的圖案，標記著“1980，蘇哈爾號，馬斯喀特—廣州”的字樣。“蘇哈爾號”后來被運回阿曼首都馬斯喀特，安置在顯著位置，供民眾參觀并作為阿曼航海史上的“紀念碑”以及兩國友誼的象征。

　　鄭和下西洋對海上“絲綢之路”沿線國家和地區(qū)產(chǎn)生了深遠影響，陳列在斯里蘭卡國家博物館的《布施錫蘭山佛寺碑》便是一個明證。石碑的銘文體現(xiàn)了明朝皇帝及鄭和本人與沿線國家和地區(qū)開展和平對話的精神，體現(xiàn)了中華文明的包容性和世界性。

　　當時，東南亞、南亞、西亞、非洲的國家和地區(qū)非常向往中華文明，鄭和能與那里的民眾平等相待，讓中華文明深入人心，使中華禮儀和儒家思想、歷法、度量衡制度和農(nóng)業(yè)技術(shù)、制造技術(shù)、建筑雕刻技術(shù)、醫(yī)術(shù)、航海造船技術(shù)等在這些地區(qū)得到廣泛傳播。直到今天，東南亞地區(qū)還流傳著許多關(guān)于鄭和的故事，保有與其相關(guān)的建筑，如在馬來西亞有三寶山、三寶井，在印尼有三寶壟、三寶廟。

　　海上“絲綢之路”是一條文明交流互鑒之路。2020年，中國與馬來西亞聯(lián)合申報的“送王船——有關(guān)人與海洋可持續(xù)聯(lián)系的儀式及相關(guān)實踐”項目，經(jīng)聯(lián)合國教科文組織保護非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會評審通過，列入人類非物質(zhì)文化遺產(chǎn)代表作名錄，讓國際社會再次直接體會到海上“絲綢之路”作為跨國、跨地區(qū)活態(tài)遺產(chǎn)的重大現(xiàn)實意義。隨著更多“海絲”沿線文化遺產(chǎn)得到保護利用，人們可以更為深刻地感受到“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的“絲路精神”。