6月16日，和若鐵路首趟列車緩緩駛出新疆和田火車站。新華社記者 丁磊 攝

　　16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，和若鐵路正式開通運營。中國在最大沙漠塔克拉瑪干完成世界首條環(huán)沙漠鐵路線“最后一塊拼圖”，世界首條環(huán)沙漠鐵路線建成，讓當地上千萬各族群眾從中受益。

　　這是5月19日拍攝的和若鐵路依木拉克特大橋（無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。它與現有格庫鐵路、南疆鐵路共同構成一條2712公里的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”塔克拉瑪干沙漠。

　　這條國家I級單線鐵路，串聯(lián)起沙漠里的點點綠洲，結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和新疆生產建設兵團3個團場不通火車的歷史。

　　6月16日，在新疆和田火車站，乘客有序登上和若鐵路首趟列車。新華社記者 丁磊 攝

　　15日12時和若鐵路車票開售以來，1000余張車票迅速售罄。常往返于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車票說，過去只能搭班車去且末，現乘坐火車出行便捷平穩(wěn)，能節(jié)省兩三小時。

　　這是在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”（5月19日攝，無人機照片）。新華社記者 丁磊 攝

　　面對人跡罕至的沙漠，建設者同步推進風沙防護工程與鐵路建設，在和若鐵路沿線大量播綠，在風沙極其嚴重地段，采用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風沙對鐵路的威脅。

　　“和若鐵路再一次向世界證明，中國有信心、有能力在沙漠平穩(wěn)運行鐵路。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮說。

　　“環(huán)沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物產和旅游風光將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區(qū)經濟繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多游客，促進當地旅游業(yè)發(fā)展。

　　這是5月18日拍攝的和若鐵路車爾臣河特大橋（無人機照片）。　新華社記者 丁磊 攝

　　千百年來，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來，新疆不斷加大鐵路建設力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠洲延伸，新疆與祖國各地聯(lián)結更為緊密。

　　截至2021年底，新疆鐵路營運里程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經的“路網末梢”逐步變?yōu)椤皡^(qū)域樞紐”。