交通運(yùn)輸部日前最新下發(fā)《關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，其中明確將發(fā)展智能高速動車組，開展時速600公里級高速磁懸浮、時速400公里級高速輪軌客運(yùn)列車研制和試驗(yàn)。時速600公里級高速磁懸浮列車屬當(dāng)今技術(shù)最先進(jìn)的新一代高速軌道交通，預(yù)計(jì)到2020年底，能夠形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力，媲美日本正在試驗(yàn)考核的JR磁浮列車。

　　系最先進(jìn)新一代高速軌道交通

　　根據(jù)《指導(dǎo)意見》，在智能鐵路方面，中國將運(yùn)用信息化現(xiàn)代控制技術(shù)提升鐵路全路網(wǎng)列車調(diào)度指揮和運(yùn)輸管理智能化水平。建設(shè)鐵路智能檢測監(jiān)測設(shè)施，實(shí)現(xiàn)動車組、機(jī)車、車輛等載運(yùn)裝備和軌道、橋隧、大型客運(yùn)站等關(guān)鍵設(shè)施服役狀態(tài)在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程診斷和智能維護(hù)，以及建設(shè)智能供電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)智能故障診斷、自愈恢復(fù)等。

　　中國鐵道科學(xué)研究院方面介紹稱，高速磁浮列車是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的大型地面公共交通工具，稱得上是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”。作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，既可以在長大干線交通中發(fā)揮出速度優(yōu)勢，也適用于中短途快啟快停應(yīng)用，大幅提升城市通勤效率，促進(jìn)城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發(fā)展。

　　今年6月21日，由中車四方股份公司承擔(dān)研制的時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車，在上海同濟(jì)大學(xué)磁浮試驗(yàn)線上成功試跑。德國、日本、美國等多個發(fā)達(dá)國家，此前已開始開發(fā)高速磁浮技術(shù)。其中，德國高速磁浮最高試驗(yàn)速度達(dá)到時速550公里，日本的JR磁懸浮列車實(shí)現(xiàn)了時速603公里的試驗(yàn)速度。中車四方股份公司副總工程師吳冬華稱，中國高速磁浮列車與日本正在試驗(yàn)考核的JR磁浮列車，同屬于當(dāng)今技術(shù)最先進(jìn)的新一代高速軌道交通。

　　突破高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)

　　中國時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，自2016年7月開始啟動。啟動以來，成功突破了多項(xiàng)高速磁浮系列關(guān)鍵核心技術(shù)。吳冬華具體介紹，車輛方面，自主攻克磁浮列車核心技術(shù)，成功研制時速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車。牽引系統(tǒng)方面，自主研發(fā)世界首套基于ANPC技術(shù)的24MVA大功率牽引變流系統(tǒng)，以及高速多分區(qū)牽引控制系統(tǒng)。

　　運(yùn)控通信方面，建立了適合于長大干線、追蹤運(yùn)行的全自動控制系統(tǒng)，并創(chuàng)新研發(fā)基于LTE架構(gòu)、融合低時延技術(shù)的新型通信系統(tǒng)。線路軌道方面，研究提出了線路參數(shù)、軌道精度等級及軌道梁剛度等核心技術(shù)指標(biāo)，融合高鐵橋梁技術(shù)研發(fā)新型軌道梁，解決加工、安裝、調(diào)整、救援逃生及跨江過河、穿山入城等方面的問題。

　　5輛編組工程樣車研制穩(wěn)步推進(jìn)

　　6月21日成功試跑的樣車，已經(jīng)解決了超高速工況下車體輕量化、強(qiáng)度、剛度、噪聲等系列難題，開發(fā)出輕質(zhì)高強(qiáng)度的新一代車體。高速磁浮課題負(fù)責(zé)人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁透露，中國高速磁浮項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，試驗(yàn)樣車成功試跑的同時，5輛編組工程樣車的研制也在穩(wěn)步推進(jìn)中。按照計(jì)劃，時速600公里高速磁浮工程樣機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)在2020年底下線，將形成高速磁浮全套技術(shù)和工程化能力。