12月2日，記者從航天五院西安分院獲悉：日前，我國“天問一號”與歐洲太空局“火星快車”任務(wù)團(tuán)隊(duì)合作開展了“祝融號”火星車與“火星快車”軌道器在軌中繼通信試驗(yàn)，取得圓滿成功。西安分院為“祝融號”火星車研制的UHF頻段通信子系統(tǒng)在這次太空“握手”中發(fā)揮了重要作用。

　　11月，歐洲太空局“火星快車”探測器與中國“祝融號”火星車共進(jìn)行了5次通信測試，并向地球傳回?cái)?shù)據(jù)。這是歐洲太空局10年來首次在火星軌道實(shí)際測試“火星快車”的數(shù)據(jù)盲接收能力。

　　此次太空“握手”前，西安分院UHF頻段通信子系統(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)確保“祝融號”火星車在通信弧段開始前將各項(xiàng)參數(shù)配置至相應(yīng)狀態(tài)。在約定時(shí)刻，由“祝融號”向“火星快車”發(fā)送數(shù)據(jù)。“火星快車”接收數(shù)據(jù)后轉(zhuǎn)發(fā)給歐洲太空局所屬深空測控站，測控站接收后發(fā)送給歐洲空間操作中心（ESOC），ESOC再轉(zhuǎn)發(fā)至北京航天飛行控制中心，由中方技術(shù)團(tuán)隊(duì)解譯后，判讀數(shù)據(jù)的正確性。

　　據(jù)專家介紹，受重量和體積約束，火星車直接對地通信能力較弱，無法滿足大量數(shù)據(jù)傳輸需求。因此，需要將數(shù)據(jù)發(fā)送給距離較近的火星軌道器，然后由通信能力更強(qiáng)的軌道器轉(zhuǎn)發(fā)給地面接收系統(tǒng)，這個(gè)過程稱作中繼通信。

　　一般情況下，在建立中繼通信前，軌道器會先向火星車發(fā)送一個(gè)“發(fā)起”信號，隨后火星車回復(fù)“確認(rèn)”信號，然后雙方建立穩(wěn)定的雙向中繼通信鏈路。由于“火星快車”發(fā)射頻率與“祝融號”接收頻率不匹配，不能通過“撥通電話”的方式建立通信鏈路。因此雙方需要事先約定好通信時(shí)間，由“祝融號”直接發(fā)送數(shù)據(jù)，“火星快車”進(jìn)行“盲收”。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)判讀分析結(jié)果，雙方任務(wù)團(tuán)隊(duì)確認(rèn)“祝融號”和“火星快車”配置的中繼通信設(shè)備接口匹配，符合國際標(biāo)準(zhǔn)，傳輸數(shù)據(jù)內(nèi)容完整正確。后續(xù)，西安分院UHF頻段通信子系統(tǒng)研制團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)與歐洲太空局密切配合，共享航天技術(shù)，促進(jìn)全球科技合作與發(fā)展。