11月初，8個裝有工業設備的出口集裝箱從佛山三水港碼頭出發，以“灣區一港通”模式通過內河駁運至南沙港，隨后裝上國際集裝箱船發往海外。這是“灣區一港通”模式運行2年來廣州海關監管的第4萬票貨物。

　　據廣州海關統計，截至今年10月底，“灣區一港通”項目累計開通航線14條，貨物平均堆存期由7天縮短至2天，累計進出口貨物達13.5萬標箱，為進出口企業節省綜合成本超5000萬元。

　　受珠江水網航道水深、橋梁限高等因素影響，大型國際貨運班輪無法直接駛入沿江內河碼頭裝卸，貨物需通過駁船轉運至沿海港口。為暢通外貿航運、滿足發展需求，廣州海關聯合廣州港集團2020年啟動“灣區一港通”大灣區物流一體化改革項目。該模式以南沙港為樞紐港，珠江內河沿江港口為支線港，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。

　　“‘灣區一港通’模式下，駁船公司只需錄入一份資料便可實現互認，在珠江內河碼頭完成通關手續，經南沙港轉運‘7×24’小時流轉，大幅提升駁船操作時效和裝載量?！睆V州港穿梭巴士營運中心副總經理陳敬鵬說。

　　美的集團相關負責人介紹，以前企業較難估算貨物運輸和通關時間，一般提前5到7天將貨物運抵南沙，現在“灣區一港通”模式下只需提前2天。貨物出庫后直接報關堆存在碼頭，緩解約兩成倉庫庫存壓力。

　　目前，珠江內河多個碼頭企業向廣州海關申請開通“灣區一港通”，該項目作為區域通關便利化改革事項納入《國務院關于開展營商環境創新試點工作的意見》，輻射范圍包括14個珠江沿江港口碼頭。

　　接下來，廣州海關落實48條細化措施，在支持南沙增強國際航運物流樞紐功能上，深化大灣區物流一體化改革，進一步暢通大灣區國際海運物流銜接，穩定產業鏈供應鏈。