鐵路是國民經濟大動脈。今年召開的中央財經委員會第四次會議強調，降低全社會物流成本，要優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。

　　陜西鐵路部門以節拍化生產、精益化管理為抓手，深化改革、創新模式、優化服務，培育發展新質生產力，助力社會物流成本降低，助推經濟高質量發展。

　　“數智”賦能提效率

　　“太給力了，只需在電腦上按下‘探傷’按鈕，機器人就會自動調整探頭，從不同方向對輪對進行無死角探傷。”5月30日，中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）西安機務段檢修車間主任巨國平指著“新工友”——探傷機器人贊不絕口，“有了這些機器人‘工友’加入，單臺機車探傷用時由2小時縮短至40分鐘。”

　　西安機務段檢修車間引進了探傷機器人，西安東車輛段檢修車間則進行了智能化改造。“目前，全段設備自動化程度達95%以上，檢修效率和能力實現雙提升，設備良好率達99.8%。”西安東車輛段段長王衛忠說。

　　以“數智”新技術提升工作效率。今年以來，西安鐵路局加大力度推廣應用智能化、自動化設備，打通生產流程中的卡點堵點：機務、車輛系統立足自身實際，加快生產流程與新信息系統的融合，構建全過程、全要素的現場控制體系；電務、工務系統建成4個工電專業現代化檢修基地，安裝智能倉儲架、工業機器人、自動拋丸機、自動傳輸系統等新裝備……

　　“現在有了拋丸機、噴漆房，只需輕觸按鈕，便可自動進行拋光、噴漆作業，全程僅需8分鐘。”綏德工電段電務維修中心技術人員張永益說，“不僅提高了工效、工藝質量，還減少了粉塵油漆對工作人員身體健康的影響。”

　　創新模式降成本

　　西安鐵路局管內西安國際港站，中歐班列（西安）日均開行15列左右，為我國與歐洲各國架起一座互通有無、互利互惠的橋梁。

　　“通過實施‘區港一體化’監管新模式，出口貨物通關時間由1.6個小時壓縮至0.5個小時。集裝箱上安裝了北斗定位電子鎖，客戶可以像查詢快遞一樣查詢貨物運輸情況。”西安鐵路物流中心國際港營業部主任白寬鋒說，“我們還優化作業流程，開行境內外全程時刻表班列，壓縮班列運行時間。”

　　如今，平均100分鐘就有一趟中歐班列在西安國際港站駛出或抵達，西安國際港站成為全國中歐班列開行量最大的車站。今年一季度，中歐班列（西安）開行已突破1000列，同比增長12%，單日開行量最高達18列。

　　節節攀升的數字背后，是西安鐵路局降成本、優服務的一項項舉措。

　　西安鐵路局加快完善現代物流體系，打造內外聯通、多方融合、智慧高效的現代物流網絡。今年以來，西安鐵路局已與27家企業簽訂物流總包合同，涉及貨物運量701萬噸；與20家企業簽訂運輸協議，涉及運量3202萬噸。

　　“6月15日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。調圖后，西安鐵路局開行的貨物列車將達212列，其中跨局貨物班列增加至41列。”西安鐵路局客運部劉桐飛介紹。

　　借此次調圖，西安鐵路局還將中歐班列（西安至德國杜伊斯堡）境內外全程時刻表班列開行頻次由之前的每周3列增加至每周7列，班列去程、回程均使用專用車次。屆時，中歐班列（西安至德國杜伊斯堡）境內外全程時刻表班列將成為全國開行最密集的全程時刻表班列。

　　自主攻關增動能

　　5月下旬，在臨潼西鐵教育培訓基地，180余名來自陜西鐵路一線的職工輪流走上講臺介紹自主創新成果，120件創新成果涵蓋精益管理、運輸安全、設備檢修、工藝改革等多個方面。

　　“通過舉辦技術創新勞動競賽，調動職工的技術創新積極性、主動性，為加快構建鐵路‘六個現代化體系’、培育發展新質生產力注入新動能。”西安鐵路局總工程師宋偉說。

　　今年以來，西安鐵路局圍繞安全生產難點，積極組織職工開展自主技術攻關，并加快科研成果轉化，提升自主保障能力。

　　自制減速頂注油“神器”只需7秒就能完成注油，磁感應器測量輔助裝置將工效提高了3倍至4倍，遠程遙控集污泵房設備讓原有設備每日運行時長縮短8小時……眼下，在西安鐵路局生產一線，一大批職工的技術研發成果已投入使用，有效破解生產管理中的一些技術難題。

　　不僅如此，西安鐵路局強化技術創新，加強運輸生產領域信息化建設，實現生產作業過程有效管控、問題及時預警、結果自動反饋、整改追蹤閉環，實現車站基礎信息和應急預案實時動態可視化管理。

　　“以前，我們通過打電話掌握各站關鍵作業內容，用時長、效率低，現在，通過可視分布圖關鍵作業模塊，實時高效指揮監控關鍵環節。”漢中車務段安全生產指揮中心主任張敏介紹。