2021年4月9日，由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路項目（馬東鐵項目）首條隧道北加隧道實現雙向貫通，預計今年底將有包括隧道、橋梁、路基、涵洞等在內的超過300個開工點進入施工階段，鐵路建設進入高峰期。

　　馬東鐵北加隧道貫通。（中國交建供圖）

　　馬來西亞東海岸鐵路全長640公里，該項目是迄今為止中馬兩國之間最大的經貿合作項目，也是“一帶一路”的旗艦工程。項目串聯了馬來西亞東海岸重要城鎮和西海岸的經濟中心，構建了馬來半島東西方向鐵路運輸干線，建成后將填補馬來半島東西岸沒有鐵路貫通的空白，全面促進馬來西亞商貿、物流、進出口及旅游業的發展。

　　馬東鐵項目第一次將中國鐵路標準帶進了馬來西亞，項目建設過程中，中國交建積極推進國內、國際間施工標準的轉換融合，助力中國技術、中國標準“走出去”；克服疫情影響，保證施工順利進行；發揮專業優勢，成立首支中國境外隧道專業搶險救援隊；積極履行社會責任，用實際行動彰顯了中國企業的責任和擔當。

　　中國技術讓我們信服

　　2021年1月10日凌晨2點，會議室內燈火通明，馬東鐵項目常務副總經理白銀戰正與設計團隊研討如何讓中馬兩國鐵路防腐標準相互融合。“這是中國鐵路標準第一次走進馬來西亞，我們要在推動中方新技術、新工藝、新材料、新裝備在海外應用的基礎上，結合馬來西亞基礎設施建設優勢，實現中馬鐵路技術標準深度融合。”白銀戰說。

　　根據規劃，馬東鐵項目線下土建部分采用馬來西亞標準（英標）建設，線上采用中國標準建設。如何實現兩種標準的匹配，與馬來西亞既有鐵路系統兼容，確保鐵路系統安全可靠，是項目建設必須解決的問題。而此次技術討論，是要打消業主和馬來西亞技術專家對中方采用環氧富鋅涂料作為橋梁防腐涂裝方案的疑慮。

　　馬來西亞東海岸屬于熱帶雨林氣候，海洋性氣候特征明顯，具有紫外線輻射大、高鹽高濕等特點，長時間暴露在這樣的環境下，鋼結構材料受腐蝕明顯，結構物的強度、剛度顯著降低，嚴重時甚至會發生結構斷裂。往常，馬來西亞工程師會通過在鋼結構外澆筑混凝土的方式，增強鋼結構的防腐能力，但是，這樣處理會增加標準梁的自重，同時也增加了橋梁的下部結構和基礎的荷載。

　　依據國際涂裝標準，中方設計團隊對項目沿線的環境類型做了詳細對比和分析，試驗研究了環氧富鋅涂裝、普通耐候鋼、涂層耐候鋼等多種涂裝方案，最終發現采用環氧富鋅涂料作為橋梁防腐涂裝方案，具有防腐性能優、附著力強、耐水性能優等優點。中方團隊將每個方案的計算參數、優劣勢分析逐一向業主和馬來西亞專家講解，經過多次溝通對接，最終獲得業主和馬來西亞專家的認可。

　　此外，設計過程中，針對項目圍繞樁基結構、路基填料及壓實標準、邊坡坡率等技術難題，中方團隊進行了30余項專題研究，取得了令人滿意的試驗數據，令馬來西亞專家由衷地稱贊，“你們專業的技術水平和踏實的工作態度，讓我們信服！”

　　首座隧道提前貫通

　　2021年4月9日，馬東鐵項目首條隧道北加隧道實現雙向貫通。施工期間，受新冠疫情影響，項目人手不足、材料設備資源進場滯后等困難一直制約著隧道施工。為了保障隧道按時貫通，四分部生產副經理楊先全在現場施工管理中，強調計劃前瞻性及跟蹤落實，月計劃、周計劃、日計劃層層緊扣，利用物資信息化系統，定期對現有施工物資進行盤點整合，跟蹤材料動態消耗情況，根據實際需求和庫存狀況提前跟蹤采購，為項目復工復產保駕護航。

　　馬來西亞天氣潮濕悶熱，工人們在隧道內施工，就像在“蒸籠”里一般，還要克服富水等不良地質影響，工作效率較低，施工一度進展緩慢。為了提高施工效率，楊先全組織隧道技術主管范志明等集中討論，決定采取洞內灑水降塵、冰塊降溫、增加通風機、機械熱源降溫等措施，加強施工人員勞動保護。同時，合理安排施工工序，根據現場實際情況優化施工組織及資源，經過不斷調整和實踐，最終采取“臺階三步快速開挖封閉成環”的施工方法，有效提高了施工效率，保障了隧道的貫通。

　　工人在隧道內施工。（中國交建供圖）

　　“在北加隧道的整個建設過程中，我們遇到了各種各樣的挑戰，但整個團隊都沒有退卻，在理論探索和施工實踐的融合過程中，我們摸索出了自己的路子，保證了隧道提前貫通?！睏钕热f。

　　北加隧道的施工過程中，項目總經理部收到了業主感謝信，信中表達了對施工進度及質量的認可，為馬東鐵通車奠定了基礎。馬東鐵建成后，將成為馬來西亞最先進、最快捷的電氣化鐵路，也是一條融合中馬兩國人民情誼的友誼之路。

　　全面防疫保障施工安全

　　2020年3月以來，新冠病毒在馬來西亞蔓延。馬來西亞政府為防控新冠疫情，發布“行動管制令”，大部分經貿活動按下“暫停鍵”。“為了減少疫情對現場施工的影響，項目團隊密切關注疫情形勢新變化，積極與政府相關部門和業主溝通，筑牢安全、質量、環保防線，有力維護了企業信譽。” 四分部安全總監羅金文說。

　　當年5月，馬來西亞政府放寬“行動管制令”，部分施工生產得到恢復。面對防疫重重壓力，四分部啟動應急預案，從人員組織、施工準備、技術管理、物資保障等方面入手，合理籌備施工機械及作業人員資源，全面強化物資保障，對施工生產的關鍵環節進行全面管控，確保項目質量安全。

　　然而，在馬來西亞的文化中，口罩只有病人需要佩戴，項目員工除了上班時間屬于公司監督管理的范圍，下班后，員工的出行不受限制，項目部制定的“行蹤上報制度”一度難以推行?？紤]到文化差異，項目安排屬地員工擔任疫情防控管理員，方便溝通。

　　項目一方面在施工現場嚴格落實環境消殺制度，每天定人定崗進行2次無死角消毒，實現消殺工作日?；?，將環境衛生整治作為疫情防控的重要抓手；另一方面，注重疫情防控的宣傳引導，密切關注官方發布的疫情動態和預防措施，給工人分發防疫指南，通過電子屏、實體展板等形式，及時發布和傳遞項目部疫情防控工作的舉措和要求。

　　項目員工嚴格執行防疫要求，做好體溫檢測工作。（中國交建供圖）

　　在全線員工的共同努力下，項目部先后完成了800余名中方員工的進場，龍云隧道、關丹隧道、T118橋等200余個開工點按計劃開工。

　　“能夠回到施工現場的感覺真好！正是由于項目嚴格有效的防疫措施，我們才能安心工作，在這里很安全?！惫こ處煿住だ擞芍缘卣f。

　　做馬東鐵項目的“守夜人”

　　2020年10月10日，中交馬東鐵項目應急救援隊正式成立，該應急救援隊由平均年齡29歲的20名中交青年組成，隊員分別來自馬東鐵項目總經理部和施工一線，主要服務于隧道施工搶險救援工作。成立以來，救援隊積極參加馬來西亞自然災害等搶險救災工作，用實際行動詮釋中國交建與馬來西亞人民共克時艱、休戚與共的責任和擔當。

　　“這是中國在境外的第一支隧道專業搶險救援隊伍，意義非凡。”應急救援隊首批正式隊員劉新說，“救援隊員不能輕易請假、休假，雖然回家的時間延后了，這都是我自己的選擇，既然選擇了就一定會堅持下去。新冠疫情、洪災搶險，作為馬東鐵項目的‘守夜人’，我不知道將來還會面對哪些險情，但時刻準備著?！眲⑿抡f。

　　救援隊負責人趙博曾是中國國家救援隊的建隊“元老”，在來馬來西亞之前，趙博共參與大型隧道坍塌和自然災害事故救援6次，解救及轉移人員50人。在得知中交要在馬來西亞成立應急救援隊時，趙博向馬東鐵項目毛遂自薦?！拔覀兎e極與馬來西亞聯邦消防總局交流對接，先后以開展隧道專項檢查、應急教育培訓等方式提升技能，并協助各分部完善了應急物資庫整理專項預案?！壁w博說。

　　2021年1月，馬東鐵六分部所在的關丹、馬蘭和淡馬魯地區遭遇了數十年一遇的連續暴雨，處于水患重災區，當地人民的生命財產安全受到了嚴重威脅。接到救災消息后，趙博迅速反應，立即帶領應急救援隊隊員出發，前往救災一線，應用齊全的救生設備、熟練的救援技術成功營救并安全轉移63名被困人員，有效地保證了民眾和財產安全。

　　“我們被稱作‘守夜人’，這是對生命的敬畏，是保障安全的決心。疫情當前，我們必將不負使命。其實，馬東鐵項目上‘守夜人’并不只是我們這些人，在馬來西亞，更多的同事苦練技能、爭當先鋒，我們有信心，有能力把馬東鐵建設好。”趙博說。

　　屬地員工成了“中國通”

　　在馬東鐵項目就職的屬地員工約有2500人。項目部在提供大量就業崗位之余，還通過援建當地小學、救助受災居民、疫情期間捐贈防疫物資、修繕營區附近道路等方式，幫助當地民眾改善生活。

　　項目四分部員工瓦提是土生土長的馬來西亞人，小時候就住在華人村附近，這使她很早便有機會了解中國文化，對中國文化產生了濃厚的興趣，并在上大學期間輔修了漢語課。

　　2018年7月，瓦提大學畢業，一個偶然的機會，得知中國企業來到她的家鄉修筑鐵路，便下定決心到項目謀求一份工作。通過競聘，瓦提順利成為馬東鐵項目外聯部助理。瓦提在工作中了解到不少中國知識，中國傳統節日文化、飲食文化、習慣習俗都能說上幾句，身邊的馬來西亞朋友叫她“中國通”。

　　“剛開始到項目工作時，我和許多員工一樣，內心既憧憬又忐忑。很快，我們的擔憂便煙消云散了。項目部非常注重對職員的培養，建立了成熟的培養制度，針對不同工種開展教育培訓。”瓦提說。

　　針對現場施工人員，項目還建設了VR安全教育基地，用信息化技術提高施工及技術人員的相關安全施工知識，加強安全施工意識；當涉及到圖紙設計、線路遷改、合約內容等施工設計問題時，項目部還定期開展培訓及技術研討會，通過發放月報等方式，及時向員工反饋成果和最新進展，增強員工參與感。此外，項目部還建立了勞動競賽機制，每個季度都會評選“屬地員工之星”，極大地調動了屬地員工積極性。

　　“不僅如此，中國交建的到來，在很多方面改變了我們的生活?！痹谶@里，瓦提的職業生涯被賦予了全新的意義，合約、勘察設計、遷改手續等培訓，讓她更能適應當前的工作要求，也豐富了她的知識儲備。而工作中得到的認可，讓她對未來充滿了信心，對職業規劃也有了更加成熟的想法?！耙郧安恢婪较蛟谀?，現在我在工作中發現了樂趣所在，未來也許我會在工程造價上去做出嘗試，去探索更多的可能性?！蓖咛嵴f。

　　“如今，有很多屬地員工和我一樣在項目上工作，他們的小孩在項目資助的學校里上學，而外出駕車行駛的道路，很多也都是項目部修繕的。我們生活中的點點滴滴，無形之間與中國交建有聯系。我現在參與修建的，不僅僅是一條鐵路，也是將中馬人民的心緊緊聯系在一起的‘橋梁’?！蓖_下往前延伸的鐵路，瓦提由衷地說。