2024年進(jìn)入最后幾天，廣東重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目拉弓滿弦，奮力沖刺。12月20日，繼深中通道、黃茅海跨海通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程獅子洋通道項(xiàng)目再“上新”。該項(xiàng)目關(guān)鍵性控制工程、目前世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一的獅子洋大橋東錨碇填芯施工順利完成，相當(dāng)于6艘大型航空母艦的重量。此外，在12月底，獅子洋大橋西錨碇也即將完成最后一層填芯施工，標(biāo)志獅子洋通道建設(shè)將進(jìn)入新的階段。

　　填芯重量相當(dāng)于6艘大型航母

　　錨碇作為固定懸索橋主纜端頭、防止其位移的巨大構(gòu)件，對(duì)橋梁安全至為關(guān)鍵。

　　獅子洋通道主橋獅子洋大橋設(shè)置東西兩個(gè)錨碇，獅子洋大橋東錨碇采用獨(dú)特的圓形重力式設(shè)計(jì)，其基礎(chǔ)填芯總高度為21.5米。自今年7月8日填芯施工開始，共歷時(shí)164天，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)完成東錨碇澆筑混凝土19.2萬(wàn)方，單次連續(xù)澆筑量高達(dá)1.8萬(wàn)方，合計(jì)填芯47.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于6艘大型航空母艦的重量。

　　在大體積混凝土施工中，溫度控制是至關(guān)重要的一環(huán)。

　　“在東錨碇填芯施工中采用了先進(jìn)的智能化一體化溫控技術(shù)。通過密布的冷卻水管網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)溫控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)混凝土溫度的精準(zhǔn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)調(diào)控。”保利長(zhǎng)大獅子洋通道T9合同段項(xiàng)目副經(jīng)理陸梓生介紹。

　　通過智能化一體化溫控技術(shù)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)有效解決了大體積混凝土施工中的溫度控制難題，確保了混凝土內(nèi)部溫度始終處于安全范圍內(nèi)，有效防止了溫度裂縫的產(chǎn)生，極大地提升了混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。

　　新材料新技術(shù)智造巨“芯”

　　“在填芯施工過程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。”廣東灣區(qū)交通建設(shè)投資有限公司總工程師張?zhí)平榻B，通過C40抗侵蝕混凝土的應(yīng)用提高了混凝土的抗?jié)B、抗裂性能；設(shè)置防裂鋼筋網(wǎng)增強(qiáng)混凝土的抗裂能力；澆筑前采取分塊交錯(cuò)互補(bǔ)措施，有效增強(qiáng)混凝土整體防水效果。在多重防護(hù)措施下，東錨碇填芯混凝土具有更好的耐久性和穩(wěn)定性，能夠長(zhǎng)期承受各種復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)。

　　獅子洋大橋作為項(xiàng)目控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，是目前世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模”5項(xiàng)世界第一。

　　隨著東錨碇填芯施工的順利完成，12月底，由中交二公局承建的西錨碇也即將完成最后一層填芯施工。兩個(gè)巨型錨碇填芯的順利完成，標(biāo)志獅子洋通道建設(shè)進(jìn)入了新的階段。

　　獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程，建成后將為珠江口東西兩岸融合發(fā)展開辟新的重要通道，對(duì)推進(jìn)大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”具有重要意義。