2月12日下午，一列滿載電子、機電和輕紡等產品的中歐班列緩緩駛出平湖南站，奔赴13438公里外的德國杜伊斯堡，這是今年粵港澳大灣區發出的第40趟中歐班列，較去年同期增長471.4%。

　　記者從廣鐵集團了解到，該班列從深圳出發后，經阿拉山口出境，預計16天后抵達杜伊斯堡，是去年8月大灣區新開辟的國際貿易通道。目前，大灣區范圍內石龍、平湖南、大朗、常平等站點均已開通中歐班列，主要開往德國、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等沿線國家。

　　自2013年“一帶一路”倡議提出以來，作為示范性工程的中歐班列，見證了“一帶一路”飛速發展。

　　“一帶一路”東接亞太經濟圈，西連歐洲經濟圈，中歐班列的開行為打通歐亞地區貿易“壁壘”提供了新渠道，不僅大大加強了物資流通，而且促進了大批國內企業和沿線國家企業間的投資合作。

　　“從最初試點零散發送，到如今統一品牌常態化開行，中歐班列增添了不少新線路和新貨源。”東莞石龍站貨運主管蒲穗告訴記者，俄羅斯、德國等輕工消費品進口需求較大，作為“一帶一路”的起點，粵港澳大灣區正是輕工產品制造的“桃花源”，開始面對“新事物”時，大多數外貿企業都保持觀望態度。

　　“在中歐班列表現出了強大的‘生命力’后，越來越多的企業對中歐班列感興趣。”目前，石龍站已開通“粵新歐”“粵滿俄”兩條通道，開行跨境班列600余趟，貨源品類達500余種。

　　“中歐班列齊聚時效、成本、運量和穩定等優勢，在跨境運輸中享有盛譽。”中外運深圳國際物流有限公司相關負責人謝漢青認為，“尤其是面對疫情時，空運、海運受限，中歐班列的穩定開行不啻于雪中送炭，因此與沿線國家客戶的合作關系愈加穩固。”

　　“在政府的支持下，我們與國內外客戶、中國外運華南有限公司、海關等積極協調，同時與廣州機務段、車務段合作部署，保證車源、箱源，確保班列順利開行。”廣鐵集團廣州貨運中心相關負責人盧浩介紹。中歐班列的開行，對外涉及國家間政策，對內關系到各地方政府、部門及企業間協調。中歐班列在逐漸成熟，由政府補貼轉向高質量發展的過程中，也逐年映射了“一帶一路”建設中的“中國力量”。

　　在科學技術迅猛發展的勢頭下，中歐班列一改以往傳統模式，“互聯網+通道”的跨境電商中歐班列開始出現，特別是在“雙循環”的發展新格局中，這條“網上絲綢之路”打通了生產、分配、流通、消費等各個環節，促進了服務要素跨境流動。

　　隨著“一帶一路”建設的不斷深入，中歐班列呈現“井噴式”增長。2013年，高鐵營業里程僅1.1萬公里，至今已將近4萬公里，為客運逐年疏解壓力的同時，給貨運同步騰出巨大運力，借此契機，中歐班列也由最初的試點運行，到如今開行數量超萬列，國內貨源遍布境外21個國家的92個城市。8年間，中歐班列的蓬勃發展的背后，無疑反映了“一帶一路”建設的偉大巨變。