在外交部例行記者會與國家發展和改革委員會5月份新聞發布會上，中歐班列受到新聞媒體和社會各界的廣泛關注。4月份，中歐班列開行1236列，運送貨物11.9萬標準箱，同比分別增長24%、33%，綜合重箱率達98%，保持了穩中有進的發展勢頭。截至目前，中歐班列累計開行3.8萬列，運送貨物340萬標準箱，通達歐洲22個國家、160個城市。

　　10年來，中歐班列不斷增開班次、拓展線路，年開行量從開始時的不足20列發展到突破1.2萬列，年均增速達108%。截至目前，中歐班列累計開行已達3.8萬列，運送貨物340萬標箱，通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送網絡覆蓋歐洲全境。

　　今天的“絲綢之路經濟帶”，將亞太經濟圈和歐洲經濟圈緊密聯系在一起，橫跨亞歐大陸，綿延7000多公里，被認為是“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”、文明大通道。

　　中歐班列將已有的歐亞交通運輸干線串了起來，所經之處，其經濟集聚和輻射功能越來越強。它帶動了中國內陸城市的外向型發展，也在不同程度上激活了部分衰退的沿線貨運體系;它帶動了沿線國家和地區向中國出口的份額，也拉動了當地就業;它既是一條物流干線，更是絲綢之路經濟帶發展的重要引擎。

　　中歐班列的常態化運營為中歐之間的物流提供了一條便捷的陸路通道，彌補了海運時間長和空運費用高的不足，已成為拉動我國與歐洲各國經濟共同提升的重要方式。

　　沿著中歐班列，西班牙紅酒、荷蘭奶酪、波蘭水果、德國汽車以及歐洲各地的生物醫藥、母嬰用品、成套櫥柜等貨物走入中國尋常百姓家;中國制造的日用百貨、服裝、電腦等商品同樣便捷地進入到歐洲各國的消費市場，不僅給各國民眾帶來便利實惠，也為沿線各國的企業和產業發展帶來新的活力和動力。

　　在中歐班列沿線，新的物流、工業和商業中心也相繼拔地而起，創造了成千上萬的就業機會。對中國中西部經濟欠發達地區來說，中歐班列的拉動效益更是不可估量。數據顯示，按照近年來城鎮化率年均提高1.5個百分點計算，每年有500多萬人轉為城鎮居民，至少釋放5000億元的消費需求。

　　中歐班列的開行，向世界展示了中國“要想富，先修路”的經驗，它極大的滿足著沿線各國間國際聯運貨物運輸需要。有效的激發了各國鐵路沿線城鎮的著基礎建設、經商貿易，貨物倉儲等等多方面的產業活力，鐵路行業得到了良性刺激，換發了生機，相關產業鏈條的人群收入得到了保障和提高，生活水平更是水漲船高。

　　作為“一帶一路”戰略舉措的重要一環，中歐班列已經成為我國對外經濟合作的新渠道。借助鐵路中外互通有無，中國的影響力也在鐵路所到之處生根，從這個層面上講，“中歐班列”具有顯著的示范引領作用。

　　駝鈴聲聲，舟楫相望，綿亙萬里，延續千年。我們相信，這支“鋼鐵駝隊”將為“一帶一路”合作增添更多動能，為沿線國家和人民帶來更多福利。