最新數據顯示，中歐班列長安號開行總量已累計突破10000列，覆蓋“一帶一路”沿線14個國家45個城市。由點連線，織線成網，中歐班列已成為世界上最繁忙的國際貨運線路之一，為亞歐貿易發展提供強大助力。

　　中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與“一帶一路”沿線國家、地區的集裝箱國際鐵路聯運班列。

　　2000多年前，漢武帝派張騫出使西域，建立起連接歐亞的著名商路——絲綢之路，這條聞名遐邇的通道成為東西方貿易和文明的交匯之路。

　　2013年，“一帶一路”倡議提出。同年11月28日，首趟中歐班列長安號在人們期盼的目光中從西安新筑站緩緩開出。列車載著機械配件、重晶石粉和工業鹽等貨物越過阿拉山口，在6天的旅程后抵達哈薩克斯坦阿拉木圖。

　　最初，中歐班列長安號年開行量只有百余列，到2018年已突破1000列，今年預計將突破3800列。無懼疫情，中歐班列逆勢上揚。如今，中國武漢、成都、西安、義烏等多地都開行了中歐班列。

　　在所有線路中，中歐班列長安號的開行量位居全國前列。截至11月20日，中歐班列長安號今年共開行3389列，從開行至今，中歐班列長安號累計開行10963列。班列開行量、重箱率、貨運量等核心指標位列全國前列，其中到歐洲方向開行量接近全國的四分之一。

　　記者在西安國際港務區中歐班列運營中心的電子大屏上看到，中歐班列長安號已擁有15條國際貨運干線，覆蓋“一帶一路”14個國家45個城市，包括西安到漢堡、西安到根特、西安到羅斯托克等線路。

　　西安至歐洲的公共班列，每天兩去兩回，開行密度已由周均2到3列，增長到日均10到12列，對外開拓波蘭、迪拜和阿根廷等新市場，大幅提升運輸效率，構建起鐵路貿易從單一出口到雙向互濟的國內國際雙循環通道。

　　“現在長安號每天在途的火車，已達到70多列，比2019年翻了一番。”西安國際陸港集團多式聯運有限公司總經理邵博爾說。中歐班列密集開行，成為穿梭在“一帶一路”上的“貨運公交”。

　　在西安國際港務區綜合保稅區，中晶偉業科技有限公司正開足馬力加緊生產。一臺臺液晶電視從流水線上產出，經過包裝后整齊碼放，蓄勢待發。這些液晶電視將搭乘中歐班列長安號，趕在圣誕節前抵達歐洲，供應歐洲的節日市場。搭乘中歐班列長安號，這些貨物最多10多天就能運抵歐洲，交到客戶手中。

　　在同行們都為運力發愁時，中晶偉業科技有限公司總經理錢西龍卻滿臉輕松。“我現在不著急不上火，要歸功于中歐班列的穩定、高效開行。搭乘長安號，運貨時間比過去縮短了一半。相對而言，企業加快了流轉，就是節省了一半資金。”錢西龍笑著說。

　　曾經有人擔心，在地處內陸的陜西西安，開行中歐班列是否能有充足的貨源？如今這一顧慮早已打消。“剛開行時，長安號有過回程車輛貨物空車的歷史，但隨著中國與中亞、歐洲貿易往來的密集，現在回程車輛也是滿滿當當。”西安國際港務區黨工委書記、管委會主任孫藝民說。

　　“大到重卡、整車、制造業零部件，小到德國廚具、荷蘭奶粉、中亞的食用油、面粉、蜂蜜、綠豆等農副產品，中歐班列長安號成為絲路沿線國家貿易往來的‘黃金通道’。中亞的農產品、皮制品，歐洲的高檔摩托車等，這兩年的進口量不斷增加。”孫藝民說。

　　疫情時期，航運、海運受到嚴重影響，中歐班列搭載包括口罩、防護服、呼吸機、檢測試劑等緊缺的防疫物資，為歐洲多國有效應對疫情提供有力保障。僅在2020年就有5.6萬噸防疫物資通過中歐班列長安號運抵歐洲，為國際防疫合作提供了有力支持。

　　近年來，西安致力于打造中歐班列集結中心。這意味著，中歐班列開行由“點對點”向“樞紐對樞紐”轉變，加快形成“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系。

　　地處中國腹地中心的西安，擁有優越的地理位置。憑借陸運基礎，通過“鐵鐵聯運”“公鐵聯運”等多種聯運方式結合，實現物流供應鏈一體化。國內其他城市的貨物在這里集結、分撥，搭乘這趟“黃金班列”開啟它們的“跨國之旅”。